在今年9月的重庆摩博会上，宗申比亚乔正式发布了SR MAX250，并在现场公布售价为26800元。
在售价和配置细节被曝光后，网上一片叫好，车友们的正面反馈算得上是给予宗申比亚乔的一种鼓励。令人期待的原因很简单，售价较之SR MAX300足足低了13000元，而核心配置却又基本上予以了保留。可以说，这是一款足以走量的车型，如果能把细节做好，把口碑稳住的话。
这里不得不提一下SR MAX300，它的设计初衷是以原汁原味的欧洲大羊为基础，然后丰富功能配置，以此来实现傲视同级的诉求。从性能设定以及配置构成来讲，它没有竞争对手，但厂家想把各种配置武装到牙齿的愿景，却最终成为该车的“绊马索”。各外部系统之间的匹配，对于企业而言都需要从零开始、一项项去攻克，这实在是太需要时间了；但对于市场，这种系统之间的磨合所需要的时间，又太过奢侈。于是，不算太稳定的SR MAX300进入了市场，随之而来不可避免的暴露了不少问题……
在初步试骑了一下SR MAX250后，我就在想，要是SR MAX300能在这个时候才推出的话，恐怕就没有那么多遗憾了。在重庆发布会后，我跟厂家提出了不少建议，同时也希望第一时间拿到量产车去进行深度测评。终于在2019年末，首批量产车推向市场的同时，一辆很高兴，SR MAX250没有让人失望。在拆箱的过程中，就已经能够感受到新车的那种有变化的质感，相对于SR MAX300是有一定提升的。这样很好，| 项目 | SR MAX250 | SR MAX300 |
| 排量 | 244 ml | 278 ml |
| 功率 | 15.6kW/8500rpm | 16.1kW/7250rpm |
| 扭矩 | 21N.m/6500rpm | 23N.m/6000rpm |
| 仪表 | 7寸TFT仪表，带光感应自动调节功能，简易导航功能 | a-connect 9寸TFT人机互联仪表，实时监测车况、WiFi手机投屏（导航、视频播放、APP链接等）功能 |
| 消声器 | 欧洲原装消声器外形 | 运动款消声器 |
| 后减震 | KYB | 耐特克品牌（后期可望升配KYB） |
| 后扶手 | 铝合金 | 塑料件（后期可望升配铝合金） |
| 左右脚蹬 | 铝合金件 | 铝合金件 |
| 行车记录仪 | 无 | 有 |
| 胎压传感器 | 无 | 有 |
一句话概括就是：取消胎压监测、前后摄像头，减配仪表、发动机，调整排气管样式、座垫造型（双脚更易着地），优化细节做工、后避震、仪表UI设计，升级仪表光感自适应功能和ASR系统；然后售价降低13000元。项目 | SR MAX250 | SR MAX300 |
0-40km/h | 2.7s | 2.4s |
0-60km/h | 4.8s | 4.2s |
0-80km/h | 8.3s | 7.6s |
0-100km/h | 14.7s | 12.0s |
支起大撑、拧动油门，突然发现转速并没有快速攀升，这和以往的情形很不一样。随后我们发现，仪表上的ASR指示灯不断闪烁，转速也会在低转区间上下徘徊。这说明ASR系统侦测到了前后轮速的不一致，迅速采取了抑制输出的举措。这样的好处，就是当后轮出现打滑时，最大限度地控制动力ASR主要作用是控制后轮的动力输出，类似于牵引力控制系统，是比亚乔旗下独有的安全保障模块，被用在Vespa、比亚乔及阿普利亚等高端车型上，它也是目前国内同类车型中唯一的存在。之前的SR MAX300原配有这个系统，但我们在试车时并未发现它实际的存在（据说后来的用户需要通过升级才真正实现匹配）；这次在SR MAX250上我们很快发现了它的存在，而且仪表上能够清楚地显示ASR开启或关闭状态。全新7寸TFT彩屏仪表，同样具有运动/经济双模式显示，界面UI设计可以打高分。此外，通过手机APP也能够进行简单的地图导航。
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